“大气污染防治是个很复杂的问题，油品质量对PM2.5有多大影响，很难用百分之几十准确界定。但我作了好几个城市的调查，北京等城市的雾霾，很大程度上是汽车尾气形成的。”全国政协委员、中科院大连化物所清洁能源国家实验室主任、催化基础国家重点实验室主任李灿在接受记者采访时表示，“十三五”期间，环境生态变得更为重要，提高油品质量、减少排放应该更加受到重视。
“连续几年，我的提案都是关注大气污染。去年全国政协关于大气污染防治的双周座谈会上，我提出：切实落实所有车辆的尾气检查。汽车行驶到10万公里或8万公里时，汽车尾气催化剂要强制更换。把黄标车、柴油车都停掉。” 李灿首先表达了自己对大气污染治理的观点。
在调研中，李灿了解到，催化剂在实际使用中存在很多问题。“我问过很多人，他们开的车有的都跑10万多公里了，却没有听过要换催化剂这件事情。不管开的车多么高档，跑到10万、8万公里以上，催化剂就失效了，就要及时更换催化剂。李灿说，“我作过另一个调查，现在更换催化剂需要2000元到3000元人民币，而街上运行的车辆，一半以上尾气催化剂是不符合标准的。如果把这部分换掉，我相信对改善空气质量是大有好处的。”
李灿建议，减少汽车尾气对大气的影响必须两步走：一方面要提升油品质量，“这方面技术已经可以实现，更多的是经济问题，技术推进是要成本的，建议国家以更加严格的法规推动技术改造。”“另一方面，要强化机动车环保达标法律要求，明确制造、销售、进口等各环节不达标车辆的违法行为监管和处罚实施部门，加强尾气处理装置检测，对销售不达标车辆企业进行处罚，质检部门应尽快建立完善机动车环保召回制度。”
