参考消息网1月30日报道 西媒称，西班牙巴塞罗那大学的一项研究显示，将 高车速限定为每小时80公里无助于减轻空气污染，但可变限速措施有助于降低氮氧化物和悬浮颗粒物的污染水平。
据西班牙《阿贝赛报》网站1月28日报道称，这项研究成果已发表在美国《运输研究》季刊上。
这项研究对2006至2010年间，限速为每小时80公里的城市和没有限速为每小时80公里的城市中，粒径小于10微米的悬浮颗粒物和氮氧化物的污染情况进行了研究。
研究的主要成果是，可变限速措施能够降低污染程度，但是将 高限速从每小时120公里或100公里降低到80公里并没有收到降低污染的效果，甚至产生了反作用。数据显示，限速每小时80公里导致粒径小于10微米的悬浮颗粒物水平上升5%以上，同时造成氮氧化物浓度增加1.7%至3.2%。
研究人员指出，均化交通流量的措施通过减少车辆起步和停车的方式，发挥着重要的作用；与此同时可变限速措施比限速为每小时80公里更能缓解污染状况。
专家指出，在污染严重的日子里采取可变限速措施能够将氮氧化物的浓度降低9.4%，并将粒径小于10微米的悬浮颗粒物的水平降低5.1%，然而启动限速每小时80公里的措施却没有起到控制污染的作用。
在污染并不严重的日子里，可变限速措施同样能够降低上述两种污染物的水平，而限速每小时80公里的措施也未奏效。
研究人员指出，西班牙加泰罗尼亚当局取消每小时80公里限速的措施是正确的。
西媒：研究称汽车限速不一定减轻空气污染
参考消息网1月29日报道 西媒称，西班牙巴塞罗那大学的一项研究显示，将 高车速限定为80公里每小时并无助于减轻空气污染，但可变限速措施有助于降低氮氧化物和悬浮颗粒物的污染水平。此项研究成果已经发表在美国《运输研究》季刊上。
据西班牙《阿贝赛报》1月28日报道，此项研究对2006至2010年间，限速为每小时80公里的城市和没有限速为每小时80公里的城市中粒径小于10微米的悬浮颗物和氮氧化物的污染情况进行了研究。研究的主要成果在于，可变限速措施能够降低污染程度，但是将 高限速从每小时120公里或100公里降低到80公里并没有收到降低污染的效果，甚至产生了反作用。数据显示，限速每小时80公里导致粒径小于10微米的悬浮颗粒物水平上升5%，同时造成氮氧化物浓度增加1.7%至3.2%。
研究人员表示，将 高车速限定在每小时100公里到90公里不会对降低污染水平产生系统性作用。反之，交通流量均化的措施通过减少车辆起步和停车的方式，发挥着重要的作用；与此同时可变限速措施比限速为每小时80公里更能缓解污染状况。
专家表示，在污染严重的日子里采取可变限速措施能够将氮氧化物的浓度降低9.4%，粒径小于10微米的悬浮颗粒物的水平降低5.1%，然而启动限速每小时80公里的措施却没有起到控制污染的作用。
报道称，在污染并不严重的日子里，可变限速措施同样能够降低上述两种污染物的水平，而限速每小时80公里的措施也未奏效。
研究人员表示，西班牙当局取消每小时80公里限速的措施是正确的，但在污染严重的天气也不应重新启动此项限速措施。虽然经济危机会使私家车出游次数减少，但是随着经济活动恢复，交通流量也会水涨船高，而可变限速措施的效果也是有限的。
（2016-01-29 17:05:56）
减少汽车污染 巴黎香榭丽舍大道施行“无车日”
中新网1月7日电 据外媒报道，巴黎市长伊达尔戈6日向巴黎市政府的民意代表拜年时宣布：“从今年春季起”，每月的一个周日把香榭丽舍大道设为步行区。
巴黎市政府此前曾多次提到这个计划，尤其是在去年9月巴黎举行首届“无车日”的第二天，负责交通事务的副市长克里斯托夫·纳吉多夫斯基曾表示：“完全可以考虑”每月一次关闭巴黎这条 著名的大道，禁止车辆通行。
巴黎市长拜年时又再提到“无车日”。伊达尔戈保证今年第二届“无车日”将把无车范围“扩大到整个巴黎”，预定于“9月 后一个周末实行”。
去年9月27日巴黎实行首届“无车日”期间，只限于在一些地段禁行车辆。
（2016-01-07 14:45:01）
法国将启用汽车污染等级标识 减少市区空气污染
中新网6月3日电 据外媒报道，法国环保部长罗亚尔6月2日宣布，为了减少市区空气污染，法国从明年1月起设立汽车污染等级标识措施，污染程度 轻的车辆凭签发的有关识别证，在车辆通行方面可享受优惠。
据报道，法国环保部长6月2日上午公布了预防空气污染行动计划，也宣布了一些招标项目，“以使一些城市成为整治空气污染的作坊”。
法国环保部指出，今年2月已在政府2015年“环保行动日程表”中宣布“空气质量识别证”措施，这项措施与内政部联合研制，“目的是向污染程度 轻的车辆用户给予更多通行上的便利”。
报道称，识别证从明年1月起设立，根据自愿原则实行。“希望使用这种识别证的用户”，可通过汽车牌照系统申请(设立这项措施的前六个月期间免费，随后收费大约5欧元)。
法国市政府根据车辆排放的污染废气量(氧化氮、污染微粒)分类，对每个类别制定识别证的颜色和有关规定，属于污染程度 轻类别的车辆可在“限制行驶地段”行驶，可享受有利的停车方式，也可享受优惠的行驶条件。
此外，按车辆的污染程度，识别证从 轻到 重，分为六类或六级，每类以不同颜色的贴片标识，譬如污染程度 轻的车辆为第一类(亦即欧盟标准的第五类和第六类车辆，指2011年1月1日起开始使用的汽油引擎车辆)，使用绿色标志。污染程度 严重的车辆为第六类(1996年12月以前开始使用的柴油或汽油引擎车辆)，使用灰色标志。
（2015-06-03 11:32:01）
外媒：巴黎拟汽车单双号限行 应对严重空气污染
参考消息网3月22日报道 法媒称，法国生态、可持续发展和能源部长赛格琳·罗雅尔3月20日宣布，由于空气污染，巴黎从3月23日开始实行车辆单双号限行，除非污染指数在周末下降。
据法新社3月20日报道，罗雅尔在一场记者会上说：“下周一将实行单双号限行，除非周六日空气污染状况明显改善。”
罗雅尔指出，具体决定将在3月21日20点前公布，“以便民众做出安排”。
罗雅尔表示，她的第一要务是保护民众健康，并称一直与巴黎的各家医院保持联系。她说，医院并未像去年春季一样出现由于空气严重污染导致就医人数激增的情况。
罗雅尔证实，从3月21日开始可以免费乘坐巴黎的公共交通工具，并呼吁各城市从现在开始的5年内大力推行清洁交通工具，让城市“变得可以呼吸”。
国内多个城市搞突袭式汽车限购 被指难改污染拥堵
资料图 中新网 刘博摄
中新网1月6日电(汽车频道 刘博) 刚刚深圳突袭式实施机动车限购又成为热议的焦点。在12月29日下午，小汽车“限购令”突降深圳，多部门组成的“执法队”旋即封锁了部分4S店，禁止汽车交易，同时召开新闻发布会公布“限外”方案。
此前，在2014年1月广东省召开的“两会”上，深圳市市长许勤曾承诺，深圳对私家车不限行、不限购。此外，深圳市公安局副局长王国宾曾在2013年11月表示，如果深圳出台限牌限号政策，“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。
今年3月，杭州市也是在政府多次“辟谣”的情况下突然实施小汽车限购，政府“出尔反尔”招致舆论的广泛批评。这次深圳“突袭”限购，比杭州有过之而无不及：一是从政府发布到正式实施时间更短(杭州为5个小时)，二是政府之前“辟谣”更为权威与坚决，由不得普通老百姓不信。
深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。但是目前已经实施汽车“限购”的城市，却很难说其城区道路拥堵、空气污染的境况有了巨大改观。
“在限购上，深圳非始作俑者，也不是终结者。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示。目前成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性，“因为这些城市的道路交通拥堵状况已不容乐观。”
专家认为，短期来看实施限购限行可以起到立竿见影的效果。但从长远看，根本方法还在于转变城市发展思路，以市场化手段进行深层次治理。
公安部交通管理局统计数据显示，截至2014年11月，我国机动车年增量超过千万，35个城市汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、深圳等10个城市汽车保有量超过200万辆。交通拥堵越来越成为中国众多城市的通病。
“事实上，国外很多大城市汽车保有量比中国还多，但交通拥堵状况比中国要轻。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，“像巴黎这样的大都市基本没有堵死或堵得很严重的情况，是因为他们的道路设施设计得非常合理，包括信号设置、道路设置，形成一种非常顺畅的自然流动状态。”
“限购限行治标不治本，只能暂时缓解交通拥堵，关键还是要在加快完善公交系统的同时，引导消费者改变现在的汽车使用模式。”业内资深专家张毅以日本东京为例分析：东京汽车保有量超过北京，大约有700万辆，但是早高峰晚高峰拥堵并不严重。绝大多数上班族都是乘公交车或者地铁，只有极少数有停车位的人开车或坐小车上下班。
张毅认为，当前中国汽车消费模式应该提倡热买冷用，即鼓励购买、限制使用，上下班以公交为主，周末出行再使用私家车。“这种模式既可以实现轿车进家庭的目标，又可以减少私家车上路，可以说是两全其美。”
有关部门建议，地方政府应借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施，在鼓励旧车报废、推进以旧换新、做好黄标车淘汰工作的同时，重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。(中新网汽车频道)
