沃尔沃/一汽-大众 新车空气质量调查(1)
其实就像装修房子一样，装修后除了关心质量以外更多的还会关心是否存在污染。买车也同样，车内空气质量在日后的使用中关乎着家人的身体健康，从今天起我们将开展《新车空气质量调查》系列选题，第一期为沃尔沃和一汽-大众，目的很简单很单纯，给您购买新车提个醒，除了装饰它，也别忘了在意一下车内的空气污染。
有必要在看文章前把这些看明白
测试车辆的选择标准：
我们对于在《新车车内空气质量调查》系列文章中出现的所有车型都有严格的挑选标准。一种是停放在4S店大库中待售的商品车，另一种是4S店内的展车， 后是已购的新车。而展车的挑选标准是必须在展厅展放不到一个月，且没有做过任何内饰处理或装饰的车型。已购的新车必须是一个月内且行驶里程不超过3000公里，力求我们的检测对象尽可能接近消费者实际买到的车辆。另外，根据国家检测标准操作流程，所有受检车辆均静止停止12小时以上方可取样。
我们的检测环境：
国家规定的实验室检测环境为恒温恒湿（室温25摄氏度，湿度50%），由此可见温度对于污染物挥发的影响非常大，即温度越高污染物挥发越强烈。
而我们检测地点选择室外的自然环境，对于温度没有完全硬性的要求，因为日常用车中温度是随时变化的，很难达到实验室恒温恒湿的理想环境，这样做也为了更真实的还原日常用车情况。故，检测出的结果不适合直接做横向比较。
注：参检样品为在所有符合条件的车型中随机抽取，结果仅代表当时的客观状况，不代该车系整体表现。
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此次参与检测的车辆为：
空气质量检测车型列表
品牌 类别 车型 生产日期 生产地
沃尔沃
进口 S60 2011年10月 比利时
沃尔沃
进口 V60 2012年5月 瑞典
沃尔沃
进口 XC60 2011年11月 比利时
长安沃尔沃
合资 S80L 2012年3月 中国
一汽-大众
合资 捷达
2012年8月10日 中国
一汽-大众
合资 宝来
2012年8月15日 中国
一汽-大众
合资 速腾
2012年8月11日 中国
一汽-大众
合资 迈腾
2012年7月30日 中国
一汽-大众
合资 CC 2012年7月20日 中国
为什么进口车生产日期较早？
之所以进口车生产日期较早，是因为从厂商接到中国经销商的订单，到发货需要经过 排期，为了控制成本货物会采用水运的运输方式，到达中国的港口后会办理入关手续，海关审批同样需要时间， 后发往各个经销商，这一系列的过程导致到店时间偏长。
检测哪些污染物？
前不久《乘用车内空气质量评价指南》这个词经常出现在各大媒体当中，国家在今年3月颁布了该《指南》，其中规定了乘用车车内污染的标准，不过此标准并不作为强制执行，供汽车厂商制造当中进行参考， 这也是我们评定车内污染是否达标的理论基础。
国家规定的车内污染物浓度标准（单位：mg/m³）
项目 浓度要求
甲醛 ≤0.10
苯 ≤0.11
甲苯 ≤1.10
二甲苯 ≤1.50
TVOC ≤0.60
环境参数 温度：25℃±1℃ 湿度：50%±10%
特别说明：国家规定污染物浓度是按照《HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》标准操作所得出的结果，即温度25℃±1℃，湿度50%±10%，关闭所有车窗，关闭发动机和出风口。
以上主要污染物对人身体全部有害，这也是我们为何要做空气质量调查的原因， 目的不在于横向比较，主要是想提醒消费者注意空气污染对于身体的危害，以及唤醒厂商，虽然没有强制要求，但是请对消费者负责。
检测仪器：
SJ-K8B分光光度检测仪，可检测甲醛、苯、氨、甲苯、二甲苯和TVOC，共六种污染物，该仪器是一种快速且常用的空气质量污染检测仪，这也是我们选择它的重要因素。
在测试中我们同样尽量遵守国家要求的操作规范，将测试仪放在后排中间座椅，关闭车辆左右门窗，关闭发动机以及出风口，静止采集20分钟， 后对甲醛溶液进行显色，放入仪器进行浓度判定，其余污染目视刻度判断浓度。
各车检测结果：
沃尔沃主力车型：结果令人满意
除了安全，环保应该是沃尔沃另一大宣传要点，在很多厂商的宣传活动以及稿件中环保一词都经常出现。它们宣称自己使用无污染的内饰，说实话我对此确实表示过怀疑，所以此次我首先将它作为检测对象。
沃尔沃S60车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.09 ≤0.10
苯 极微量无显现 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 极微量无显现 ≤1.50
TVOC 0.5 ≤0.60
环境参数 温度：30℃ 湿度：56%
沃尔沃V60车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.08 ≤0.10
苯 极微量无显现 ≤0.11
甲苯 有微量浓度 不足0.1 ≤1.10
二甲苯 极微量无显现 ≤1.50
TVOC 0.8 ≤0.60
环境参数 温度：34℃ 湿度：54%
沃尔沃XC60车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.11 ≤0.10
苯 极微量无显现 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 极微量无显现 ≤1.50
TVOC 0.6 ≤0.60
环境参数 温度：34℃ 湿度：55%
沃尔沃S80L车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.17 ≤0.10
苯 有微量浓度 不足0.1 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 极微量无显现 ≤1.50
TVOC 0.8 ≤0.60
环境参数 温度：32℃ 湿度：55%
我们前往北京一家经销商的大库对没有销售的商品车进行测试，取样车型为当下主流销售产品，分别为：S60、V60、XC60和S80L。当天室外度在30℃以上，超过了实验室温度（25℃），在高温下甲醛的释放力更强，下面我们来看下结果。
其中沃尔沃进口车型的空气质量检测结果总体来说还是让人满意的，虽然环境温度高，但是如果依旧按照国家标准来评定的话，所有进口车型甲醛基本都在合格范围内，XC60仅仅超标0.01mg。不过国产的S80L在甲醛的检测项上不太理想，有少量超标。TVOC应该说同样是污染的重灾区，从沃尔沃受检样品的表现来看仅有V60和S80L有超标外，其余车型均合格。苯、甲苯和二甲苯在车内含量极低，基本没有显现。由此可见，沃尔沃在环保方面确实很在意，如果在实验室理想条件下想必污染物挥发值会更低。
一汽-大众全系车型：高温下捷达和宝来甲醛污染严重
毫无疑问，大众车在中国占有非常大的保有量，即便是非常老的车型捷达现在每个月依旧有两万辆以上傲人的销售数据，高尔夫、速腾、迈腾和CC也分别有着相当好的销量，所以我们没有理由不将它放在第一批检测。此次我们选取了一汽-大众所有在售车型进行取样，取样地点同样放在经销商的大库，所有车型全部为从未销售的新车。
由于测试当天温度较高，且我们需要逐车进行采样，整个时间段从上午一直到下午，所以温度变化较为明显。 低温度34℃， 高温度46℃，温差达到了12℃，在如此的高温下甲醛等污染物挥发能力会相当强，下面我们来看结果。
一汽-大众捷达车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.32 ≤0.10
苯 极微量无显现 ≤0.11
甲苯 有微量浓度 不足0.1 ≤1.10
二甲苯 有微量浓度 不足0.1 ≤1.50
TVOC 0.9 ≤0.60
环境参数 温度：42℃ 湿度：55%
一汽-大众速腾车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.16 ≤0.10
苯 极微量无显现 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 极微量无显现 ≤1.50
TVOC 0.8 ≤0.60
环境参数 温度：41℃ 湿度：53%
一汽-大众宝来车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.36 ≤0.10
苯 有微量浓度 不足0.1 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 0.1 ≤1.50
TVOC 0.85 ≤0.60
环境参数 温度：34℃ 湿度：56%
一汽-大众高尔夫车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.2 ≤0.10
苯 有微量浓度 不足0.1 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 有微量浓度 不足0.1 ≤1.50
TVOC 0.6 ≤0.60
环境参数 温度：38℃ 湿度：52%
一汽-大众迈腾车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.19 ≤0.10
苯 极微量无显现 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 有微量浓度 不足0.1 ≤1.50
TVOC 0.85 ≤0.60
环境参数 温度：46℃ 湿度：42%
一汽-大众CC车内空气质量(单位：mg/m³)
项目 检测结果 国家标准
甲醛 0.18 ≤0.10
苯 极微量无显现 ≤0.11
甲苯 极微量无显现 ≤1.10
二甲苯 有微量浓度 不足0.1 ≤1.50
TVOC 1 ≤0.60
环境参数 温度：46℃ 湿度：42%
经过检测一汽-大众所有车型在当前温度下表现均不理想，甲醛全部超标，尤其是价格相对低廉的捷达，以及入门级车型宝来的甲醛浓度过高，在高温下超标3倍多，其余车型甲醛有微量超标。TVOC只有高尔夫将将符合0.6mg/m³的国家标准，不过当时环境温度太高，所以在如此高温之下速腾、高尔夫、迈腾和CC表现还是符合规律的，这也提醒各位车主，当车辆处于高温时污染物挥发严重，更应该注意通风以及自我防护。
如何降低污染？
降低污染的根本就是厂商使用低污染或者环保材料，不过受到成本的限制且国家尚未出台强制措施，这个治标治本的方法很难在低价位的家用车上普及开来。
既然依靠厂商良知和国家法规短时间内很难解决车内空气质量污染的问题，那么只有我们自己想办法。
首先就像刚装修完的房子一样需要通风，通风是成本 低也是 简单的减轻车内污染的方法，保持空气流动能有效的改善车内空气质量，尤其是在高温环境和暴晒之后开窗通风就变得更为重要了。
除了开窗通风这个物理方法外，目前市面上还有一种利用“光触媒”除内饰除污染的手段，据资料显示该方法还是比较有效的，实际效果还有待我们检验，不过“光触媒”的成本较高。
另外还有一种常见的方法，就是在车内放入活性碳，市场上目前很容易买到。由于活性炭有着极强的吸附能力，其吸附有害气体的质量几乎可以与其本身的质量相同，所以活性炭也经常作为吸附污染气体的介质，不过要注意的是活性炭需要经常拿到太阳底下暴晒，这样就可以反复使用了。
用其他气味遮盖？
如果你觉得车内的气味刺鼻，我们建议经常通风并适当的在车内摆放炭包，如果你打算用香水或其他芬香气味遮盖的话，那你就大错特错了，要知道，你使用的香水有可能是另一种污染源。
怎样避免车内空气质量下降？
首先我们不要人为的给车内增加污染源，我们并不建议新车铺地胶以及做过度的内饰装饰。地胶内含胶质，会挥发出甲醛等有害气体，无形中就增加了车内的污染，我们建议经常开窗通风，另外定期清理空调系统，因为车内空气质量同样会受到生物污染，空调系统会产生大量的霉菌和微生物，在封闭的空间里吸入身体内同样会诱发各种疾病，这或许是很多人忽略的。
总结：
很显然车内空气污染确实存在，它也确实在影响着我们的健康，我们首先强烈建议各厂商能有良知，在关注利益的同时也关注下消费者。我们也呼吁国家能尽早推出车内空气质量的强制标准和执行措施，这二者才是解决污染的根本。
另外有些车主经常抱怨自己车里有味道，我们在此需要澄清一点，车内的味道不一定是污染，因为很多品牌的芳香是故意调制出来的，目的是让消费者一坐进车内就能闻到这个品牌标志性的味道，不过吸入过多的芳香同样会引起不适，在两天的空气质量调查中我连续不断的头疼，这就是吸入污染气体与过多的芳香剂所至，所以我们提醒您切记新车要常通风，高温后的车内污染物挥发严重，建议先通风后开车。(汽车之家 08-29）
